Обременительные условия по лизингу и повышение утилизационного сбора сделали китайские и российские грузовые автомобили недоступными, по мнению представителей бизнеса.

В России может возникнуть дефицит большегрузов, предупреждают перевозчики. Одной из причин является повышение ставок утилизационного сбора на 85% с 1 октября, а также крайне высокие процентные ставки по лизингу, которые находятся на уровне 27–29%.

Ассоциации дилеров и транспортных компаний направили обращение в Минпромторг с просьбой о мерах поддержки. По их мнению, нехватка новых грузовиков может оказать негативное влияние на экономику, где на долю транспортных перевозок приходится 14% ВВП, что также отражается на стоимости потребительских товаров. В министерстве сообщили, что в 2024 году была запущена льготная программа лизинга, которая охватывает седельные тягачи и даёт возможность получить скидку до 850 тыс. рублей. Из бюджета для реализации данной программы выделено 8 млрд рублей.

Какими теперь будут ставки утилизационного сбора на грузовики

С 1 октября 2024 года ставки утилизационного сбора на грузовики массой 12–20 тонн увеличились на 70–85%, что привело к росту средней стоимости седельных тягачей на 12%, до величины в 9,8 млн рублей, а стоимость сцепок достигла 20 млн рублей. По данным «АвтоГрузЭкс», возросли и налоговые обязательства, начисляемые на полную стоимость транспортных средств с учетом утилизационного сбора. Вместе с повышением ключевой ставки ЦБ это значительно усложнило обновление автопарков, утверждают эксперты отрасли.

— Введены барьеры, которые должны, по замыслам авторов программы лизинга, простимулировать иностранных производителей организовать сборку грузовиков на территории России. Но, к сожалению, это приведёт к тому, что как китайские, так и российские фуры станут недоступными, — прокомментировал ситуацию Александр Строчков, директор по ВЭД Sinoway Group, официального дилера Shacman в России.

По его словам запаса растаможенных грузовиков хватит до конца 2024 года, после чего начнется рост стоимости техники.

— Российские заводы не смогут полностью заменить импорт, — отметил президент ассоциации Вадим Филатов. — Рынок резко почувствует  нехватку новых седельных тягачей грузоподъемностью 18–20 тонн, так как возможности российских производителей ограничены 20 тыс. единиц в год, при потребности в 50 тыс.

Согласно данным «АвтоГрузЭкс», на российском рынке достаточно самосвалов и специализированной техники на базе шасси КамАЗа, МАЗа и «Урала». Однако с магистральными тягачами ситуация обстоит иная.

— Предприятие КамАЗ не может производить более 10–15 тыс. тягачей серии К5 в год, — подчеркнул Александр Цыпин, основатель агентства «Стратегия дела». — Модель МАЗ-5440 «Простор» устарела и проигрывает конкурентам по уровню комфорта. «Нижегородские грузовые автомобили» только начинают выпуск модели «Валдай», и к концу 2024 года их объем производства едва достигнет 1 тыс. единиц.

Эксперт полагает, что в России наблюдается дефицит магистральных тягачей, и восполнить его без углубления локализации и увеличения объемов производства будет сложно. Эта проблема станет более ощутимой в 2025 году.

Лизинговые ставки

— Помимо утилизационного сбора, сильное влияние на рост стоимости лизинга оказывает повышение ключевой ставки ЦБ, — сообщил вице-президент ассоциации РОАД Виталий Киселев. — Это привело к резкому снижению продаж как китайских, так и российских тягачей в октябре.

Согласно «АвтоГрузЭкс», в третьем квартале 2024 года ставки по отдельным лизинговым контрактам превысили 27–29%, что стало критической точкой для перевозчиков, которые теперь вынуждены отказаться от обновления своих автопарков в ближайшей перспективе.

— До 80% фур сегодня приобретается через пятилетние лизинговые контракты, но при ставке в 27% это фактически означает удвоение стоимости техники за время аренды, — отметил Киселев. — Крупные перевозчики предпочли использовать старые грузовики, откладывая покупку новых. Мы ожидаем замедление продаж до конца 2024 года, что приведет к росту тарифов на автоперевозки, а это вызовет подорожание товаров.

Рост стоимости лизинга вынуждает перевозчиков увеличивать тарифы на услуги грузоперевозки, которые уже выросли на 35% по сравнению с прошлым годом. Это приведет к дальнейшему удорожанию товаров для потребителей, предупредил Вадим Филатов.

По данным FM Logistic, когда прежняя ключевая ставка по лизингу была 17%, лизинговый платеж за тягач на срок 3–5 лет составлял 330–500 тыс. рублей при нулевом авансе.

— С ростом утилизационного сбора расходы перевозчиков возрастут еще на 16–26 тыс. рублей в месяц, — сообщил Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic.

Всё больше компаний по грузоперевозкам сегодня стали возвращать лизинговым фирмам грузовики, из-за ошибочно выбранной финансовой модели.

— Так как банки не понимают специфику финансовой модели автомобильной логистики, они оценивают ее как высокорисковую, — пояснил Александр Цыпин. — Для обновления автопарков требуется государственная финансовая поддержка, особенно учитывая, что в Росси транспортные расходы составляют 14% ВВП в структуре затрат. Для сравнения, в США — 11%, в Европе — 7%.

В Минпромторге сообщили, что льготная программа лизинга на российские седельные тягачи, которая даёт возможность получения скидки в 850 тыс. рублей, уже запущена в 2024 году. По данной программе выделено 8 млрд рублей на дополнительное финансирование.

Однако ассоциации дилеров и перевозчиков считают, что этой меры недостаточно.

— Государство должно субсидировать лизинговую ставку через предоставление льготных кредитов на покупку грузовиков грузоподъемностью 18–20 тонн, — заявил Вадим Филатов.

РОАД уже направила в Минпромторг письмо с предложениями по нормализации рынка. Виталий Киселев считает, что для нормальной работы перевозчиков ставка лизинга должна составлять не более 12%. Кроме того, необходимо ускорить процесс локализации производства седельных тягачей, чтобы справиться с дефицитом.