Строительство БАМа в 2024 году
В конце 2024 года на Байкало-Амурской магистрали и Транссибирской железнодорожной магистрали были введены в эксплуатацию важнейшие участки, направленные на значительное увеличение их пропускной способности в направлении портов Тихого океана. В ходе второго этапа комплексной модернизации Восточного полигона за шесть лет было построено около 800 километров новых железнодорожных путей, возведено свыше 550 инженерных сооружений. Помимо этого, были смонтированы 350 километров контактной сети, проложены 4,5 тысячи километров линий управления движением и выполнена отсыпка 17 миллионов кубометров земляного полотна. Данные усовершенствования позволят увеличить объем грузоперевозок по БАМу и Транссибу до 180 миллионов тонн в год.
Важные проекты на ключевых участках
В независимости от суровых погодных условий, в декабре 2024 года были завершены работы на участке Высокогорная – Датта, проходящем через Сихотэ-Алиньский хребет. Это позволило организовать двухпутное движение и ликвидировать разъезд Дакка. В 2023 году была реализована первая фаза проекта на отрезке Датта – Дакка, а в 2024 году строительство продолжилось на направлении Высокогорная – Дакка. Здесь строители уложили 7,6 километра дополнительных путей, возвели два моста, соорудили 7 водопропускных труб, обеспечивающих проезд тяжеловесных составов. Были проведены земляные работы, объём которых превысил 200 тысяч кубометров. Параллельно сейчас идет электрификация линии Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, в рамках которой установлено 12,7 тысячи опор контактной сети.
Инфраструктурные улучшения в регионах
В Забайкальском крае на участке Таксимо – Новая Чара были проложены двухпутные вставки на отрезках Куандинский – Таку и Сюльбан – Наледный. Заключительный этап строительства пришелся на период сильных морозов, достигавших –30 °C. В ходе работ уложено 10 километров новых железнодорожных путей, установлены четыре стрелочных перевода, возведены четыре моста, возведено две водопропускные трубы и смонтированы 65 километров систем автоблокировки и связи. В Амурской области, на перегоне Вельбеткан – Олекма, уложили 9 километров новых рельсовых путей, установили девять стрелочных переводов и возвели четыре моста.
В Иркутской области на участке Ния – Таковка (линия Лена – Таксимо) строительство второго пути длиной 11 километров практически завершено. В рамках проекта смонтированы три стрелочных перевода и проложены 54 километра линий связи. Как и на других сложных участках, здесь железнодорожное полотно проходит через зону глубокого сезонного промерзания грунтов, что потребовало строительства дополнительных инженерных сооружений: трех мостов и восьми водопропускных труб.
В Красноярском крае, на южном участке Транссиба, специалисты дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя закончили укладку вторых путей на направлениях Унерчик – Козыла и Козыла – Ирбейская линии Абакан – Тайшет. Общая протяженность обновленных путей составила 30 километров, а объем земляных работ достиг 470 тысяч кубометров. Для обеспечения надежного железнодорожного сообщения, проходящего через водные преграды, построено семь мостов, установлено 23 водопропускные трубы, а также модернизирована существующая инфраструктура, включая 36 километров контактной сети.
В конце 2024 года на стыке Транссиба и БАМа, на перегоне Волочаевка-1 – пост Тунгусский, была введена в эксплуатацию разноуровневая развязка, обеспечивающая движение поездов без остановок. В рамках строительства возведен мост длиной более 100 метров и уложено 4 километра новых путей. Объем земляных работ при этом составил 420 тысяч кубометров, а уровень земляного полотна поднят на 12 метров.
Историческая значимость БАМа
Байкало-Амурская магистраль протяженностью 4,3 тысячи километров является одним из крупнейших железнодорожных проектов России. В 2024 году исполнилось 50 лет с начала ее строительства. Хотя идея создания БАМа зародились еще в XIX веке в ходе проектирования Великого Сибирского пути, полноценная реализация этой инициативы оказалась невозможной из-за технологических ограничений того времени.
Позднее, после ввода в эксплуатацию Транссиба, появилась необходимость в создании его дублера. 13 апреля 1932 года было официально объявлено о начале строительства Байкало-Амурской железной дороги, но Вторая мировая война приостановила работы. В 1974 году проект был возобновлен, и он приобрел статус Всесоюзной ударной комсомольской стройки. Первоначально планировалось завершить строительство БАМа за десять лет, однако «золотая» стыковка состоялась лишь в 1984 году на разъезде Балбухта в Читинской области. Магистраль была введена в постоянную эксплуатацию спустя пять лет, а окончательно завершена в 2003 году с вводом в строй Северомуйского тоннеля. Сегодня значение БАМа значительно возросло в связи с расширением торговых отношений с Восточной Азией. К 2035 году прогнозируется увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба до 270 миллионов тонн грузов в год.
